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主办:中国民主建国会无锡市委员会
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我和你

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民建交通高职校支部   张依莉

1978年10月,我成为全国27万新生中的一员,怀着兴奋忐忑的心情跨入了大学校门。从一名等待下乡的“游民”一跃跳进了龙门,兴奋是自然的。被招生老师“钦点”来学习船舶设计与制造,如此硬邦邦高大上的专业,对于仅偶尔乘过小河浜渡船的小女子,忐忑也是必然的。造船专业果然是难学啊,流体力学、结构力学…一座座书山跌跌撞撞闯过去,竟也一路绿灯拿到了学位,从此与船结缘,来到太湖之滨,在美丽的无锡扎下了根。

记得参加工作后设计的第一条船是太湖游船,曾因绘图质量、计算分析能力受到师傅的赞许而洋洋得意,也因蓝图上有自己的签名而激动不已。第一次带的毕业设计课题是千吨驳船建造工艺,这是全校第一次做毕业设计,也是我此后工作生涯中无数个第一的第一。时光飞逝,太湖游艇已经从木质到合金、到水翼、太阳能,材质动力越来越新颖现代了。当年最大只能承造千吨钢驳的江阴船厂,已经发展成建造40万吨VLOC(大型矿砂船)、12000TEU集装箱船、27500CBMLNG(天然液化气运输船)的上市公司扬子江船业。LNG船,因其高附加值和高建造技术要求,被造船界喻为“皇冠上的明珠”,建造LNG船是造船人的骄傲。

造船水平与一个国家的综合实力有密切关联,造船业是有着宽广产业链、集工业之大成的重型工业,同时也是包容性极强的工业,可以接纳大量的多层次就业人群,对以造船为支柱产业的省域,船舶行业经济的发展与民生息息相关。旧中国曾伤痕累累,有着“造船不如买船,买船不如租船”的颓废,海上安全也极其薄弱,不堪回首。新中国成立后,造船工业是第一个自力更生开创的交通类重工业,改革开放后则如沐春风,在一次次的行业经济峰谷间奋勇崛起,造船完工量、手持订单量和新承接订单量三大造船工业指标曾连续十多年稳居全球三甲,且多次占据榜首。2010年,我国第一台自主设计自主集成的载人深潜器“蛟龙号”顺利完成3000米海试,设计深度水下7000米,意味着可以到达地球99%的海域范围,代表了我国在深海高技术领域的前沿;2017年,中国制造出了世界最大钻井最深的半潜式钻井平台“蓝鲸1号”,2018年,我国第六代半潜式深水钻井平台“海洋石油982”投入使用;2012年,中国第一艘航空母舰“辽宁号”入列,实现了零的突破,2018年,中国自主建造的第二艘航空母舰下水试航。今天的中国,正以“可上九天揽月,可下五洋捉鳖”的气概向深蓝挺进。

与大多数中国老百姓一样,我并没有能在那么些“高大上”的海工、海防舰船上留过汗水,我用我的方式向中国造船致敬:在我亲手设计打造的江苏省“船文化”科普教育基地里,陈列着郑和宝船、太湖沙船、中国第一艘南极考察船、中国第一艘LNG船、海上钻井平台等中国名模,仿佛一部浓缩的中国造船史,记述了中国造船发展历程。

我们这一代,有幸见证了中国造船的辉煌,见证了中国军舰在东海、南海的勃发英姿,扬眉吐气。

改革开放以来,职业教育历经风雨,教育体系逐步健全,职业教育的地位也迅速提升。无锡制造经历了红梅、菊花、小天鹅的蜕变,当年声名显赫的无锡电子、机械、船舶、商业四大职校也华丽转身,完全不可同日而语。今天的无锡职业技术学院已成为全国高职的标杆,江苏省无锡船舶工业学校,从当年吴桥下的“一亩三分地”变成了漂亮现代的江苏省无锡交通高等职业技术学校,开设了包括航空在内的几乎全部交通类专业。无锡机电高职、旅游商贸等一批新兴的职业技术院校得到蓬勃发展,在职业技能竞赛的领奖台上,总有无锡军团的身影,无锡职业教育改革的成就令人瞩目,为无锡经济发展步入“万亿元俱乐部”提供了有效支撑。

自从走上职业教育这个岗位,已经数不清教过了多少学生,但凡到船企,总有学生前来问候,有学生说:老师,您不记得了?当年我爸怕我乱花钱,都是您帮我保管,定期到您那儿去领取的。有学生说老师,您不记得了?那年我家里帮我找了对象要我辍学回去结婚,是您给我父母写信劝阻了。往事如烟,记得曾为河南办过两期CCS(中国船级社)焊工扶贫培训,回访中得知这些孩子们已经能用学到的技能养家、盖房时,心情是格外激动的;也记得为江苏海事量身打造的“扬泰造船”班,省局领导说:当年我们素不相识,你闯进我的办公室滔滔不绝说你的计划,打动了我。记得当时正值盛夏,我们沿江一家家船企走访,动员企业家们资助穷困孩子上学,同时又请当地民政局协助招募贫困家庭的高考生,这两批学员毕业时正赶上造船高峰,及时解决了一批中小船企技术人才短缺的饥荒,成为中小船企的中坚力量。从教三十多年,有学生担任了企业高管,指挥千军万马;有学生设计制造了几十万吨级巨轮,扬帆远航;也有学生站在三尺讲台上,继续传授做人做事的根本。我分享他们的成功与快乐,他们是我的骄傲。

每一朵花都有盛开的理由,每一个人都有人生的梦想。余以一懵懂少年,历40年,获交通部优秀、省名师、省“十佳”、省部科研乃至国家级教学成果奖,建功立业,桃李芬芳,我能为江苏造船“三分天下”、为青年人的成长、为国强民富尽到一份责任甚感欣慰。

当年学船、从教都是“服从分配”,幸不辱命,略有佳绩。加入统一战线,则赋予了本人新的政治生命。

2003年,我加入了中国民主建国会,通过参加省、市统战部举办的学习培训,特别是参加了中共中央统战部举办的民主党派骨干培训,茅塞顿开,政治觉悟、理论水平都得到了质的飞跃。我所在的支部是全国先进支部,民建中央前主席成思危同志曾出席我支部组织生活,并为我们编撰的《自我超越》手册签名。通过列席全国政协会议、参加中央统战部组织的孙起孟同志追思会、拜访会中央、参加高端论坛等高层次的政治活动,多次聆听了中国高层领导人的讲话,为他们宏观的视野、博学的知识、亲切的态度、爱国为民的情怀而折服,深受教育。

我是第十二届、十三届、十四届无锡市政协委员,在这个智力聚集的大家庭里,在这个民主和谐的平台上,我有幸得到更多的学习机会,充分发挥才智,把这些理论和感受结合到政协委员、民主党派的履职实践中去。位卑不敢忘忧,每年我都从行业、职业角度结合民生诉求,多维度调研和寻找提案线索,平均每年两件,例如,针对养老专题曾提过三个不同视角的提案:关于独居老人的安全问题,关于福利院的床位和管理问题,关于养老服务专业人员培养问题等。听到老同志反映:公交卡和医保卡合在一起,虽然是减少了持卡数,但是由于老年人使用公交卡频繁,容易遗失,当时补办手续比较繁琐,不利于经常出入医院的老人,经过提案建议,有关方面补充发行了一种洐生卡,保证了老人们的需求。无锡是水网交织、以船兴市的百年工商城,古运河穿城而过,当年应可与“清明上河图”媲美。古运河因船而兴,工商城因船而名。造船业曾经撑起无锡手工业的半边天,从春秋吴国的艅艎舟到近代的嘉兴红船,无锡造船承载了太多的历史与文化,可圈可点。但令人焦虑的是传统造船技艺已濒临失传,年纪最小的也已经80岁左右了,我提交了一份“关于抢救和保护无锡传统造船技艺”的建议案,政协领导非常重视,在市委史志办、锡山政协和柏庄街道的共同协助下,一条以古法制作的江南名舟——西漳式木帆船模诞生了,一批老船匠现身说法,“敲排夫”等传统文化初现端倪。以上两件都获得优秀提案奖,本人也两次被评为优秀委员。

文化自信是实现中国梦的基础。船文化是中华文化不可或缺的宝贵财富,郑和下西洋曾书写了中华文明发展最璀璨的一页,海上丝绸之路在今天的“一带一路”全球共享中再放异彩!无锡自泰伯开埠,3000多年的文化宝库如大珠小珠般玉盘撒落,需要有识之士去发掘、收集、整理和传承。无锡曾拥有中国第一支水师、中国第一艘小火轮制造者,是红船的故乡,船文化底蕴深厚。“不知来,视诸往。”在市政协的倡议下,经众多社会贤达及“五姓十三家”后人的支持,无锡船文化研究会应运而生,作为一项公益事业,为传承非物质文化遗产,弘扬红船精神、工匠精神,坚定文化自信,为打造无锡版“清明上河图”,船文化研究大有可为。

士之特立独行,适于义而已。“士”是古时对一个阶层的尊称,这里代表知识分子、民主人士,其实更代表一份社会责任。改革开放40年,人民政协在推进民主进程、实现政治协商中发挥了不可替代的作用,从太湖水治理到背街小巷、老新村改造,到全城的黑臭水体监督,无锡市政协行进在踏踏实实为民服务的路上,要建设“强富美高”新无锡,要把中国建设成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国,我们任重而道远。

 


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